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据外媒消息,当地时间8月16日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查 ,称发现该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。

消息出来后,特斯拉股价应声而跌,一度跌超5%。截至8月16日收盘,特斯拉跌4.32%至686.170美元,市值蒸发约307亿美元(约合人民币1988亿元)。8月17日,特斯拉股价依旧保持下滑态势,收盘时跌至665.71美元。

8月16日,特斯拉收盘价跌至686.170美元。

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特斯拉声称的自动驾驶等同“危险驾驶”?

据了解,NHTSA此次调查涉及765000辆特斯拉汽车,涵盖了特斯拉在美国销售的自2014款以后的所有车辆,包括Model S、Model X、Model Y以及Model 3。

目前NHTSA在此次调查中,已对一部分事故进行了认定。调查结果显示:自2018年以来,至少发生了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统(Autopilot)或“交通感知巡航控制”(TACC)系统有关的车祸,造成1人死亡、17人受伤。而这些事故发生时多发生在天黑之后,并且第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或是锥形危险警告牌,导致特斯拉与其他车辆发生碰撞。

其实,自2016年以来,NHTSA一直在对涉及自动驾驶系统的特斯拉车祸事件进行调查,到目前为止,被怀疑与Autopilot系统有关的事故,至少30起。

NHTSA表示,特斯拉的自动辅助驾驶系统经常被司机们错误使用,当中有些行为令人匪夷所思,包括酒后驾车甚至行驶在高速公路中坐在后排座位上等。

事实上,车主对特斯拉自动辅助驾驶系统的错误使用,在特斯拉车主眼中是相当“合理”的。在特斯拉官方网站上,目前我们还可以看到其将包括自动变道、自动泊车、辅助驾驶等在内的功能,定义为完全自动驾驶能力(Full Self-Driving Capability)。

特斯拉汽车CEO马斯克曾多次大肆宣传“自动驾驶”。

2019年4月,马斯克就预测,到2020年底,特斯拉将有能力实现完全无人驾驶操作,即L5级自动驾驶能力。

2020年7月,马斯克再次表示,特斯拉已经非常接近L5级,“我仍有信心在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”

去年10月22日,特斯拉通过“抢先体验计划”首次向车主推出FSD Beta,截至去年12月,有大约200人获准参与测试,其中有54个人是普通车主。

而在2020年12月,马斯克又给出新的时间表——“我对特斯拉在2021年底达到L5级能力充满信心”。

到了今年1月,FSD Beta测试范围已经扩大到近1000人,测试参与者驾驶着他们的特斯拉,记录下FSD Beta的性能并发布到YouTube和推特上。这些视频让FSD Beta变得越来越受欢迎,不断有人在社交媒体上询问,是否可以加入FSD Beta的测试团队。

甚至有一些人认为,FSD Beta就是特斯拉长期承诺的可以解放双手的独立套件。

然而,在2020年底,特斯拉向加州机动车管理局(DMV)发去两封电子邮件,承认了FSD并非真正的完全自动驾驶,而是与Autopilot一样,均属于L2级自动辅助驾驶系统,而且目前Beta版本的软件也不适合完全驾驶操作,并且在短时间内不会取得重大改进。

也就是说,无论是Autopilot还是FSD,均不属于特斯拉所宣传的自动驾驶系统,如果用户把它当作L5级来用,无疑等同于危险驾驶,拿自己的生命开玩笑。

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Bug不断,自动驾驶遥遥无期

在NHTSA对特斯拉自动驾驶系统正式展开调查的当天凌晨,特斯拉推出了FSD Beta 9.2版本系统。马斯克称在FSD Beta v9.2之后会有9.3,可能还有9.4,然后可能是10。他补充说,10中存在重大的架构变化。

从目前FSD系统的命名可以看出,它还是Beta(测试)版本。什么是测试版软件?毫无疑问,就是还存在缺陷的软件,而这些缺陷可以是多种多样。在电子快消品中,测试版系统是相当常见的,例如我们的电脑系统、手机系统,甚至是智能家电的系统,都会存在测试版。软件商把这些测试版系统分发给用户使用的目的也相当明显,就是让用户充当Bug检测工具,充当所谓的“工具人”、“小白鼠”。

在电脑、手机、智能家电上,为用户提供测试版系统、软件,其实是相当高效的测试方式。众所周知,一个全新的软件程序,没可能做到十全十美,当中会存在Bug甚至安全漏洞。通过大量用户的测试,可以快速地对常见的Bug进行锁定,实现程序的不断完善,提高电子产品实现功能更新效率。

然而,如果把这种由用户检测软件Bug的方式放在汽车上,是行不通。电脑系统出现Bug,最坏的情况是造成数据丢失;手机系统死机,最坏情况是导致暂时失联、无法购物、无法点餐等等。而汽车软件系统出现Bug,最坏的情况可是车毁人亡。

特斯拉推出FSD Beta 9.2后,外国就有用户在视频平台上发布了测试视频。在视频中,虽然新版本的系统在“自动加速”方面有所改进,但是在马路上遇到桩桶、工程车,穿过交叉路口时,系统依旧会出现违法变线、违反交规、突然退出、乱打方向盘致使车辆失控等情况。也就是说,新推出的FSD 9.2 Beta版,依旧存在大量漏洞,不仅无法为用户提供“L5级自动驾驶”功能,甚至连最基本的L2级辅助驾驶的水平都无法达到。

在今年举办的世界人工智能大会上,原华为智能驾驶产品部部长苏菁也针对“自动驾驶”说了自己的看法:“L5(自动驾驶)是永远不可能达到的。”苏菁认为,根据L5级的定义,在任何时间、任何地点、任何天候,智能系统均能保证车辆的行驶安全,是不可能实现的,因为这些目前连人类都做不到。

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自动驾驶是一场“圈钱”的闹剧

种种迹象表明,个别车企大力鼓吹的“自动驾驶”,其实就是一场骗局。而他们大肆宣传的目的,是生怕自己的车卖不掉,无法吸引更多的资金。

如果大家留意,大肆宣传“自动驾驶”的车企,均为以生产纯电动汽车为主的造车新势力。这是因为,造车新势力打造的纯电动车,大多除了“智能化”能提升产品的价值,促进消费之外,就没有其它高价值的东西了。

无可否认,在纯电动车领域,特斯拉在三电系统拥有技术优势,能效比较高,然而这并不代表其车型拥有足够的竞争力,因为与其它品牌相比,其三电系统的优势并不足以使其在纯电动车中占据绝对优势,如果对比传统车企的车型,可以发现它们性能差异不大,但是售价却有着天壤之别。

另外,特斯拉车型售价一降再降,也拉低了特斯拉的品牌定位。特斯拉最早批量销售的,是百万元级别的Model S,但随着后续车型的发售,尤其是售价一降再降的Model 3,特斯拉的高贵光环逐渐消退。

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