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2019年3月份提的马自达CX-5,至于为什么会把SUV拿来改低趴呢,还要从我买车说起,当时完全不懂车,当时科三考过就去订车了,看中的A4L银行贷款因为居住证原因不放款,也考虑过几款比较主流的轿车,但是网上看通病都接受不了,而巧的是当时一汽马自达在装修,就瞎逛了长马一下,莫名觉得CX-5不错,当场就订了。”

“马自达CX-5是我的第一辆车,说实话2.5的的动力很够了,刚开始也觉得原厂操控不错的,后来才发现高速上变道侧倾严重,甚至于紧急变道会有种要失控的感觉,才决定要换绞牙,去市区订绞牙的看到老板的气动老雅阁,当时就被低趴车的气场吸引了,最后问了下气动的价格后还是决定先改绞牙试试,没想到绞牙装车一周实在受不了,太硬,太低,又改了气动。”

“改的是ACCUAIR ENDO CVT控制器+XYZ避震的组合,改了气动和小倾角后,发现原厂轮毂配气动感觉像避震坏了一样,然后就换轮毂换胎,换刹车。”

“Work ST2 20寸日本进口锻造轮毂。”

“Brembo 18Z 六活塞卡钳380刹车盘。”

“除了这些常规操作外,那段时间天天在淘宝上找乱七八糟的塑料覆盖件,这是乱七八糟的塑料件全都堆上去之后的模样,当然最后都是装两三个月扔掉,现在回头看看照片的确很丑,但CX-5的配件确实很少,想弄点个性化的改动也只能这么折腾。”

“也用过一段时间的GT中网,不过现在已经换回原厂的了,早期改的一些包围、尾喉也拆掉了,慢慢趋向简约风。”

“SUV改气动总体感受还是利大于弊的,价值主要体现于日常操控以及驾乘舒适性,空气弹簧反应迅速没有多余回弹,刹车性能提升有信心,哦,还有外观,趴在停车位很有气势,开在路上回头率也是挺高的。当然它失去了原厂的越野性能,尽管空气避震可升降,受到高度感应尺限制,升到最高还是会比原厂低一点点,但是爬马路牙子绰绰有余,其实买这台车时就没打算去越野,毕竟它只是一台家用的城市SUV。”

“拆掉包围和一些垃圾装饰件,显得稍微简洁一些。”

“前不久更换了定制的自适应SCC避震,超长升降行程兼顾操控和舒适性的同时不影响通过性,底盘很稳不会很颠,时速150完全没多大感觉。以后如果条件允许的话还是会更换气动控制系统,也许想玩回低趴的时候会定制手工宽体更换避震和轮毂吧。”

“马自达CX-5玩气动后成为车友群的焦点,出去玩偶尔也会听到夸赞,吸引路人,包括在跑高速的时候偶尔也吸引别人副驾的目光。但是玩车后也比以前更努力工作了,因为改装件真的很贵!”

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