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最近,斯柯达团队解散的消息不胫而走,对此上汽大众正式辟谣:全是假消息!一边是媒体不断对斯柯达品牌的唱衰,一边是斯柯达进入2021年动作不断,究竟哪个消息才是真的呢?

从斯柯达今年上半年在国内市场的表现来看,媒体集体唱衰也不无道理。根据公开数据显示,1-6月份的斯柯达终端累计销量仅为4.4万辆,销量大幅跌落43.1%。

要知道从今年起,我国汽车市场就全面回暖,上半年汽车销量同比增长超过25%,这份数据和斯柯达的销量数据形成强烈对比。跟母公司大众相比,也是相形见绌,大众仍是国内销量第一的品牌。

作为早在2006年进军国内市场的品牌,斯柯达靠着大众集团这棵大树,加上各种营销,让其一度被外界视作为大众的明星品牌,以至于“懂大众的都买斯柯达”这一营销策略,至今都让人印象深刻。

在疯狂营销下,斯柯达进入国内市场后瞬间点燃消费者购车热情,2010年斯柯达国内市场年销量超过18万台,中国消费者成为该品牌的全球最大买家。但是当时,斯柯达在大众集团中还只是小小的事业部,并非品牌的独立运作。

对于斯柯达是否独立这一问题,当时斯柯达的董事会主席范安德这么回应:当斯柯达在国内市场年销量突破50万大关时,就是斯柯达独立之日。

从这番话不难看出,斯柯达内部其实也有独立的想法。终于在2016年,斯柯达成功从大众中剥离,同年更名为上汽斯柯达。

2018年,整个汽车行业遭遇寒冬,也是21世纪来我国车市首次出现负增长的情况,但在整个行业环境不理想下,斯柯达却交出了不错的成绩,同年斯柯达突破在华市场销量纪录,共卖出31.4万台乘用车,不过谁也没想到这竟然斯柯达的高峰。

2019年,斯柯达销量出现巨大反转,全年销量仅达到17.3万台,较于2019年相比销量下滑38.7%。2020年疫情爆发,车市迟迟未能回暖,这让不少车企元气大伤,斯柯达也不例外。

2020年,为了扭转销量颓势,上汽大众在4月份正式宣布,斯柯达旗下车型全线降价,作为疫情中首个宣布下调价格的汽车品牌,斯柯达的而表现并不如上汽大众所愿,与此同时,上汽斯柯达品牌似乎再次重归大众怀抱,成为了上汽大众斯柯达。

有业内人士认为,近两年斯柯达在国内市场销量下滑,由多方面原因所致,例如旗下车型以轿车为主,错过了SUV市场黄金发展期,与此同时斯柯达在营销方面从未真正实现独立,即便独立后不到几年时间也重归大众怀抱。

此外,斯柯达从上海大众斯柯达,再到后来的上汽斯柯达,如今又是上汽大众斯柯达,斯柯达一直都无法摘掉大众品牌的影响,以至于在很多人眼中,斯柯达就是低配版大众汽车的标签。

最主要的是,至今斯柯达市场定位都还相当模糊,在去年疫情下,上汽大众宣布斯柯达旗下车型全线降价时,斯柯达的部分车型与大众的部分车型出现了配置与价格的重合,让消费者在选择的时候无所适从,无法对斯柯达建立清晰的品牌定位,最终只能从品牌知名度高低入手,很多人保险起见就选大众。

此外,大众集团总部认为斯柯达并不需要清晰的品牌定位,根据市场随时调整品牌定位才是明智之选。换句话来说,斯柯达可以根据市场需求行情,不断调整和扩展产品线,同时向下发展低端产品以及向上推出更高端的产品。

这种想法不是没有先例,成功的就有苹果iPhone,iPhone可以推出廉价的SE版,甚至对一些低收入国家的特供版,同时又不断的推出更高端的型号的产品,即便如此,无论如何,却没有混淆消费者对iPhone的认知。

可是汽车就不一样了,一个汽车品牌根本无法做到这样的产品线定位,这也就是欧美等大型车企有多个汽车子品牌,各自品牌之间有清晰而不同的定位的原因。

否则,汽车品牌定位一直模糊,会让消费者迟迟不敢下手购买,毕竟无论在中西方,汽车的品牌都已经成为了使用者身份、地位、社会成就等的象征。

所以对比斯柯达和捷达,一下就明白了为何“二者冰火两重天”,作为大众的子品牌捷达,结果刚推出来年销量就达到15万台,原因就是捷达的定位非常的明晰,就是大众旗下的低端子品牌,因此其主打的购车群体也相当精准,因此捷达的市场表现远远好于斯柯达。

斯柯达出生于捷克,已有百年历史,因此从定位上而言,大众集团不可能将其设定的档次低于大众,但是也无法将其设置得高于大众一档,因为大众的上一档是奥迪。

在欧洲,斯柯达可以在模糊的定位下,与大众推出同档次的价位车型进行市场竞争,并且在中欧地区有着庞大的忠诚用户市场,毕竟斯柯达在当地有着深厚的历史文化遗迹,不会让消费者产生品牌混淆的意识。

但是对于中国消费者而言,由于文化土壤不同,民众普遍缺乏对斯柯达和大众的历史认知,因此有必要对二者进行排序和定位。

总的来说,斯柯达从进入中国市场,在上汽大众品牌的扶植下,这款品牌走上抛物线式的发展轨迹,让人意料之外。不可否认的是,这款品牌在国内市场没落已成趋势。

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