今天再来说说几大顶流外贸进口名牌男装的拿货批发市场

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整个行业的货源产品定 位也在提高,相比早前几年的批发价代发价在70到120元之间的普通原单,排除个别工厂定 位低端跑量外,大部分服装质量和工艺水准得到了非常高的提升,当然,随之而来的是供货价格的水涨船高。

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随着神车五菱宏光的没落,上汽通用五菱也开始面临销量下滑所带来的压力。这不,上汽通用五菱8月销量公布了:过去一个月共计销售130,057辆新车,与去年同期的148,000辆相比,同比下降12.12%;与7月份的110,000辆相比,倒是有环比18.23%的增长。

不过,在新能源汽车领域,上汽通用五菱的销量一直在节节攀升,8月份新能源车型销量达到41849辆,同比增长140%,今年1-8月总计销量突破25万台。正是因为新能源汽车的爆发,今年1-8月,上汽通用五菱累计销量901,441辆,同比增长20.84%。

这其中,五菱宏光MINI EV贡献最大,2021年上半年,五菱宏光MINI累计销量达到了18.3万辆,并且上市仅一年的时间全球累计销量突破37万台,连续一年的时间里,五菱宏光MINI EV都是中国新能源车型的销量冠军。

五菱宏光MINI EV的作用可不只是拉升销量那么简单,它还肩负起提升整个上汽通用集团的利润率的重任!

上市之初,五菱宏光MINI EV最大的卖点就是售价,2.88-3.88万的售价一度被很多人嘲讽是赔本赚吆喝,为了销量不要利润。事实也的确如此,根据上汽通用五菱汽车2020年的财务报告显示,上汽通用五菱营收额为729.27 亿元,但归属于母公司的净利润仅为1.42 亿元,把利润分摊到上汽通用五菱每辆车身上,相当于每卖出一台车,五菱只赚89元钱。

如果你真的觉得五菱宏光MINI EV的推出是为了赚取销量,那就太简单了,事实上五菱宏光MINI EV的单车利润率可比自家的凯迪拉克要高得多。

这里就不得不提“双积分”政策了,所谓“双积分”,简单地说就是根据法律法规,每生产一台燃油车就会有相应的负积分产生,而对应的是每生产一台新能源汽车就会得到相应的正积分,对于车企来说,最理想的状态就是正负积分相互抵消,或者有剩余,不然只能花钱去买分。以今年市场价来看,国内新能源汽车积分大概在3000元/分,而且售价还处于上涨趋势。

2020年,上汽通用五菱汽车年产量为932706辆车,新能源乘用车产量178292辆,抵消掉燃油消耗负积分,上汽通用五菱还积攒下了443141的新能源汽车正积分,仅次于特斯拉和比亚迪。

也就是说,上汽通用五菱汽车在过去一年仅靠卖积分就能赚13亿,平均每卖出一台新能源汽车能赚7456元,单车利润比豪华品牌凯迪拉克高太多!

得益于上汽通用五菱新能源汽车的热销,上汽通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰可以继续高枕无忧地推进燃油车的迭代更新,没了负积分的忧虑,所以你看到了通用和雪佛兰终于把三缸机甩掉换回了四缸机,在新能源车型的推进上也是不慌不忙。

可以这样说,上汽通用的销量回升离不开上汽通用五菱新能源汽车的贡献,不信你看看隔壁大众和吉利等车企羡慕的眼光吧。

这还不算完,吃到了甜头的上汽通用继续在新能源市场发力,8月31日,宝骏旗下全新纯电动汽车KiWi EV上市,据悉其预售订单已突破6000台,有望成为继五菱宏光MINI EV之后的又一个爆款车型。

五菱宏光的诞生让上汽通用在总销量上可以和大众掰手腕,五菱宏光MINI EV又让上汽通用免受“双积分”政策的困扰,上汽通用需要什么,五菱汽车就造什么,卖小车挣大钱,这样的宝藏车企,还能带来什么样的惊喜呢?

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