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复刻是指外洋某些正规表厂采纳副品开模复刻打造,其筹算、质料和工艺上城市严酷仿照副品制造,这类服装有着仿真度高、做粗笨腻、恪守坚强等诸多长处,少数复刻还能实现全数恪守,这也是为何得多复刻表能远销国际的缘故原由。但真正有实力采纳原装仿照制的工厂却少之又少。真正的复刻能以不到原装5%-10%的价值,做到原装九0%以上的质量和轮廓,这是让得多发热友解馋的玩物。

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10万级紧凑型家轿细分市场称得上是各大车企的“兵家必争之地”,这个细分市场的用户基数相当庞大,当然,竞争也颇为激烈。面对眼花缭乱的各种品牌车型,很多消费者朋友最后都看晕了头,却还是犯上了“选择困难症”。

别急,我们这次凑齐了市面上颇为火热的四台紧凑型家轿进行对比测试,它们分别是常年在销量榜单“屠榜”的大众朗逸、别克英朗和日产轩逸这三台车,以及近期才刚刚上市,由吉利汽车推出的拳头产品——第4代帝豪。这四台车究竟谁才是“冠军家轿”?相信看完这篇文章后您会找到答案。

首先我们来看看对比试驾中这四台车的具体配置与价格:

看到车型配置后,我想大家都会有一个疑问:为什么第4代帝豪是和另外三台老款车型相比?

其实这是因为后三台车的配置目前普遍有2-3万元的终端优惠,算上终端优惠后四车才大致处于同一价位水平之间,所以我们今天上实际在讨论的是,在价格几乎相同的情况下,对于消费者来说到底哪台车的性价比更高。

英朗/朗逸/轩逸外观设计偏传统 第4代帝豪更加新潮

在外观设计方面,英朗、轩逸和朗逸属于沙场老将了,它们的设计语言我们已经相当熟悉,而第4代帝豪则充分发挥了“后来者”的优势,诸多设计都更符合时下的审美趋势。

在车身尺寸上,第4代帝豪的车身长度是四台车中最长的,车身高度是最低的之一,而它的车身宽度,则是四车中唯一一台超过一米八的车型。这样做的好处是什么呢?设计师用这些巧妙的细节营造出了一种宽体低趴的视觉效果,第4代帝豪的宽高比甚至达到了1.25,这在紧凑级家轿中是很罕见的,所以在试驾场地中见到新车的第一眼,让人恍惚有一种它是一台中型车的感觉。

在外部配置上四车也有些许区别,因为朗逸、英朗和轩逸这三名老将征战沙场太久,所以在一些配置上并没有跟上时代潮流。例如无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、LED尾灯和17英寸的轮毂,只有第4代帝豪有所配备。而LED大灯与自动头灯这两项配置,也只有英朗跟上了第4代帝豪的步伐。

内部配置及做工用料均是第4代帝豪占优

其实相比起外观设计来说,我想大家其实更在意一台车的内部做得如何,毕竟车都是买来自己开的,坐在车内的时间显然要比站在车外的时间多很多。因为轩逸、朗逸和英朗这三台车大家也很熟悉了,所以这次我们把重心放在第4代帝豪之上。

进入第4代帝豪的车内后你会发现,其内部的软包覆盖真的非常的多,除了皮质座椅和方向盘之外,在车门板以及中控上依然用了大量的软性材质包覆。我们刻板印象中10万以内的紧凑级家轿不说车内是满满的“塑料感”,至少也和“质感”沾不上边,但第4代帝豪的内饰用料确实让人眼前一亮。

另一点让我比较惊喜的地方是主驾座椅电动调节和电子手刹(含自动驻车)这两个配置,而且电子手刹的配备还让第4代帝豪延伸出了新的一个优势,因为缺少了机械式手刹机构,所以第4代帝豪的中央扶手箱可以做得更大,其内部容积达到了7升,而其余三台车的扶手箱容积均在3升左右。

第三点则是第4代帝豪尺寸可观的全液晶仪表盘和中控触摸屏,分别达到了12.3英寸和10.25英寸,且不说合资品牌,这在自主品牌中也是很罕见的。而且更重要的是,第4代帝豪全系标配这两项配置。

模拟用车环境中第4代帝豪的透明底盘是一大亮点

其实这个细分市场的用户群体,在购车时候更在意的是这车是否省油、开起来舒不舒适、停车方不方便等常见用车问题,这次的场地试驾,模拟了很多我们在日常行驶中经常会遇到的路况,比如窄路会车、颠簸路段、噪音抑制等等。

我们平时在遇到窄路路段时,如果是对车身尺寸不太敏感的驾驶者该怎么办呢?要是有同行者的话就请别人下车帮忙指挥一下,一个人开车的话就只有一点一点的满满挪是吧?这四台车中如果你开的是朗逸、轩逸或者英朗,那么确实只能如此。

不过第4代帝豪的顶配和次顶配车型都配备了540°透明底盘,能够让驾驶者在车内中清晰的观察到车外的盲区部分。

这个功能具体是怎样的呢?它由四个高清广角摄像头组成,可实时采集路面信息,再将数据显示到中控大屏之上,你可以清晰的看到车辆四周和底盘下的实时路况。在模拟窄路的试驾测试中,我尝试了一下只观察中控屏来通过窄路,最终也能驾驶着第4代帝豪安全稳当的通过该测试路段。

除了窄路以外,第4代帝豪的540°透明底盘在侧方位倒车入库时也能为驾驶者提供很直观的帮助。相比之下,英朗与轩逸配备了倒车视频影像,功能相对单一,而朗逸则是连倒车影像都未配备,只有四颗后雷达。

接下来则是颠簸路段测试,四车我们均以30码的速度通过,英朗、轩逸和第4代帝豪的底盘韧性平分秋色,朗逸要稍逊一筹。而在后排的乘坐感受上,则是英朗的后排乘坐舒适度表现稍优,第4代帝豪则与之相当接近。

在通过噪音模拟区域时,发动机怠速并且外部播放音乐的情况下,其余三车的车内噪音大约都在60dB往上,而第4代帝豪的车内噪音仅为40dB出头。这就是BMA架构赋能下带来的好处,首先,第4代帝豪的整车气密性仅为55 SCFM,同时它的车内采用高性能纤维声学材料,在内饰A柱、门饰板、后备箱饰板、地毯等多处使用,所以第4代帝豪的整车NVH要优于另外三台车。

再来就是关于紧急制动的测试,测试中我们将四台车加速到时速60公里后踩下刹车,可以看到,第4代帝豪的制动距离仅11米出头,其次则是朗逸表现不错,制动距离在13米出头,轩逸和英朗则分别为14米和16米。

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