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我认为,除了看车本身外,还得了解生产厂商。而国内的整车厂无非分两种,一种是机会主义者,另一种是理想主义者。

机会主义者是市场什么火做什么,过去山寨王众泰、微面黑马北汽银翔,当下造新能源车的新势力都算机会主义者,市场行情好的时候销量也不错,可行情一旦出现变化,企业很快就不行了。

理想主义者则专注于产品本身,如吉利,产品从早期的美日、豪情、优利欧到远景、金刚、自由舰,再到博瑞、博越,现在的星途、星越,是在持续迭代升级的。长安汽车也是,从长安之星、金牛星到奔奔、悦翔,再到逸动、CS75,现在UNI系列,同样看到质的变化。

所以,相比机会主义者,我是更看好理想主义者的。

长安UNI-V官图发布,

千万别低估了它

近日,长安汽车发布了一组UNI首款轿车的官图,并一同公布了新车的命名——UNI-V。

直觉告诉我,这款车并不简单。

一直以来中国品牌SUV表现的确不错,销量前十的排行榜里占了好几款,但是中国品牌轿车的表现却让人失望。

A级轿车是目前体量最大的一个细分市场,中国品牌能上销量排行榜前20的车型,长期以来只有两款,吉利帝豪和长安逸动。而纵观整个车市,几乎所有国际品牌都有一款轿车作为其图腾,如卡罗拉之于丰田、思域之于本田、高尔夫之于大众、福克斯之于福特……没有轿车业务的整车厂很难称之为国际一流汽车品牌。

缺一条腿走路,在越发激烈的竞争中,中国品牌是走不远的。

现在中国品牌既然要推一款轿车,自然是深思熟虑,不会让消费者失望的。

这正是长安UNI-V推出的市场背景。

我不敢说UNI-V比同级竞品造型更好——因为造型这东西见仁见智,但有一点是可以肯定的,相信很多人看到UNI-V的第一印象会是:这款车足够运动。

从此次发布的官图来看,新车的风格延续了UNI系列主打的年轻运动风。从去年6月份上市的UNI-T,累计销量突破10万辆的市场表现看,已经证明了新设计语言的成功。

比较特别的是,这次UNI-V搭载了可升降尾翼,这在高级别车型中也只为少数车型采用,比如奥迪TT、雷克萨斯LC,在紧凑型轿车这个级别,还鲜有提供可升降尾翼的。

另外,仔细看的话,会发现在进气格栅中央位置还安装了一颗高清摄像头,这一细节也预示了UNI-V将在智能科技方面有很多看点。

目前官方尚未公布UNI-V内饰图,但给出了尺寸数据,长宽高为4680*1838*1430mm,轴距长达2750mm,高宽比为0.78,轴长比0.59,这使得新车呈现出更低趴的身姿,更加符合其运动轿跑的身份。而在车身长度上,UNI-V要比思域多出足足163mm,非常有竞争力。这意味着,新车将为消费者带来更宽阔、舒适的出行空间。

当然,在我看来UNI-V最显著的优势还在于蓝鲸动力。

UNI-V搭载1.5T蓝鲸发动机,最大功率为138kW,最大扭矩300Nm。作为对比,大众朗逸搭载的1.4T发动机,最大输出分别为110kW和250Nm;思域搭载的1.5T发动机,最大输出分别为130kW和226Nm。

蓝鲸动力发动机数据这么亮眼,是因为其采用了众多世界领先的技术,如:

全球首发、同级唯一的双出口集成排气歧管;

全球首发量产的舍弗勒Smart Phaser凸轮相位器——相比普通气门正时可调系统,响应速度提升近两倍;

行业首创的AGILE高效超净燃烧系统;

全球领先,同级唯一的国6B单级催化器;

全球先进的低粘度机油发动机技术——国内首发量产使用0W20低粘度机油,实现节油1.5%;

国内首发全可变排量机油泵;

全球最优摩擦水平凸轮轴;

……

可以说,这台发动机,10年都不会过时。

据悉,UNI-V未来还会推出2.0T动力版本,这也让我对其性能表现充满了期待。

{写到最后 }

可能有人会问,专注于做SUV并不见得发展的不好,也没必要做轿车。

这其实也是机会主义者。

工程师在设计城市SUV的时候,他们的优先项是空间和舒适,这是SUV最大的亮点,也是消费者着实看得见的卖点。

但在设计轿车的时候,性能是绝对的优先项,也就是说只有在设计轿车的时候,工程师们才会想尽办法地去让一台车变得好开,这才能让工程师回到车的本质上。

A级轿车是体量最大的一个细分市场,一年大约是六七百万辆,然而,这个级别,中国品牌的市场份额只有不到10%!未来中国品牌要获得增长,必须要在轿车市场做一番举动。

所以,我也大胆猜测UNI-V的产品力必定是碾压合资竞品的,毕竟在品牌力不足,价格也基本没有继续下行空间的时候,中国品牌轿车要想突围,必须在产品力上对同级合资车形成碾压。

最后,我从相关渠道获悉,UNI-V将于今年

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