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随着汽车电动化进程的深入推进,不少造车新势力的发展如火如荼。传统车企当然也不敢怠慢,但是双线作战总归要比单线作战的难度大很多,强如大众这样的车企也面临窘境,ID.4和ID.6的销量均未能达到预期就是实证。不过接下来主打下沉市场的大众ID.3或许可以帮助大众扭转局势。

大众ID系列的外观设计是比较前卫的,但是相对于大多数国产新势力而言,显得相当低调。当下纯电汽车的前脸大多采用全封闭形式,只能依靠线条勾勒出独特的造型,所以灯组的造型设计格外重要,ID.3的大灯采用仿生学设计,正如它的名字“IQ Light”一样,智能是它最大的特点,不仅支持自动大灯,还有解锁智能迎宾功能。ID.3在车牌下方保留了大尺寸的进气格栅,前脸会显得更有层次感,但是在高速行驶中会有较大的风阻,从而降低续航里程。

ID.3采用了造型独特的低风阻轮胎,是纯电汽车的常见配置,在配色方面,轮毂的颜色和车身的点缀进行呼应,视觉上更加具有年轻时尚气息。和高尔夫极其相似的外观轮廓,很多人都期待它能成为大众纯电时代高尔夫的继任者。

因为相似的外观和定位,ID.3和高尔夫在未来注定还会经常被拿来对比。ID.3的内饰沿用ID系列的科技简约设计,全液晶仪表和悬浮式中控大屏,平底的多功能方向盘,质感都非常不错,只是车机系统的流畅度还有待提高,这也是已上市的ID.4和ID.6的通病。

前面提到了ID.3和高尔夫常被拿来对比,得益于纯电架构,ID.3在外观尺寸上和大众高尔夫相差不大,但在轴距上比高尔夫却长了129mm,达到了2765mm,纵向空间十分充裕。后排地板做到了纯平,但是由于存放于底盘的电池组,所以头部空间表现一般。后排座位支持比例放倒,对于扩充后备箱空间十分有利。

配置方面暂时没有全面的信息,目前只有车展公布的数据显示,搭载一台最大功率125kW的后置电动机,最大扭矩310N·m,并匹配57.3kWh电池组,续航里程为430km。这个数据在目前紧凑级纯电车型里并不突出,但不排除后期正式上市公布长续航版本。

大众在纯电车型上吃闭门羹也是情理之中,燃油车和纯电车共用销售体系是较大的问题之一,定价和续航也是比较关键的点。而ID.3如果能从下沉市场打开突破口,或将为ID系列带来较大的关注度,前提是ID.3的价格要有足够的诚意,可以让客户心甘情愿为之埋单。那么大家觉得,ID.3定价多少会更有优势呢?欢迎留言讨论。(文/优视汽车驭风)

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