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春风800MT是今年国产摩托车当中,最炙手可热的大排量ADV车型,高居不下的热度,强悍的动力,夸张的配置,超高的性价比,让无数车友为之倾倒,甚至很多车友在没公布价格之前就已经盲定,对这台车我也很感兴趣,终于试驾车到了!

外观部分

春风800MT的整体轮廓算是比较贴近拉力赛车的姿态,这种设计站着骑其实要比坐着骑更爽。“短嘴”的车头与千篇一律的“鸟嘴截然相反”,这种风格也开始日渐流行起来!

今天拿到的试驾车是旅行版,售价62,680元,不带无钥匙启动功能的那个版本。实车的照片要比最初公布的谍照好看太多,不管是漆面水平还是做工细节,春风在这方面越来越强。

前大后小的车轮规格,加上比较高耸的油箱,带来一种高头大马的气势,“身居高位”的坐姿感觉相当不错。

对外观这一块实际上不用做过多的评论,因为萝卜青菜各有所爱,好不好看每个人心中都有自己的审美标准,在我看来800MT的外观是成功的。

细节配置

春风800MT前脸很有辨识度,厂家表示设计灵感是来自动漫人物“扎古”。除了自动大灯之外,800MT还标配雾灯、以及转向灯自动回位功能和弯道辅助照明功能,全车灯源均为LED形式。

说是雾灯其实是一颗LED透镜,完全可以起到射灯的作用,但是因为是白天我没有办法给你们展示它的实际照度和效果。

相对车头灯来说,尾灯部分要简单很多,不过尾灯的面积很大,对于这种定位跑长途的车型来说,走夜路在所难免,更大面积的尾灯意味着具备对后车有更强的警示性。

车头很高、车把也很高,车头中央的大尺寸液晶仪表非常吸睛,大面积的风挡和手把护罩,能够提供有效的保护。

7英寸的全彩TFT仪表非常吸睛,采用IPS材质的仪表板,显示效果非常细腻,并且具备180度的可视角度,因为尺寸够大,显示的信息也十分丰富。除了一些基本的数据显示之外,还有蓝牙功能、胎压监测、导航手机投屏、内置T-BOX等等。

不少功能也需要借助这个仪表进行设置,比如座椅加热、手把加热,骑行模式、手机投屏等等。关于骑行模式我要提一下,800MT并没有直接的骑行模式按键,需要进入设置里面的下级菜单才能完成切换,这个我觉得不是很方便,有可能是因为手把的位置有限,厂家做出的取舍。

春风800MT还配备了双充电接口,左边是两个USB,右边是点烟器,能够同时支持多个设备的用电需求。

因为功能丰富,手把按键比较多,大多数功能集中在左侧,功能选择、确认、返回,放在最为显眼的位置,雾灯单独设计一个开关。定速巡航设置组键跟宝马比较相似,另外远近光切换功能键集成在超车灯上。右手边的按键就简单多了,除了车灯开关之外,就还有一个双闪开关和启动熄火开关。左右牛角也均具备角度调节功能。

轮胎方面,前110/80 ZR19,后150/70 ZR17,旅行版标配钢丝辐条轮圈,配备玛吉斯多功能轮胎。

KYB倒立式前叉,行程160mm,具备预载、压缩、回弹,20级调节的功能,这个规格也是国产少有的。

前320mm大尺寸双浮动盘,搭配西互4活塞对向辐射式卡钳,没有上Brembo确实有点可惜。

KYB中置后避震,行程150mm,具备预载、回弹,20级调节功能,调节螺丝没有被遮挡,自己调节也很方便。

后260mm单盘,搭配西互双活塞卡钳,标配ABS和弯道ABS功能,在国产车型当中十分少见。

油箱两侧专门为站立骑行姿态进行了设计,夹持感非常好,油箱容量为19L,官方并没有给出综合油耗参考数据。

分体式坐垫体感舒适,后座还能起到一定的腰靠作用,另外还配备有座椅加热功能,支撑性和舒适度都有了,原厂配备了边箱支架,但是边箱和尾箱需要另外加钱选装。

发动机

动力方面是最让人心动的,春风800MT搭载来自KTM的,799cc排量直列双缸水冷发动机,最大功率70kw(95Ps)/9000rpm,最大扭矩77Nm/7500rpm。

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