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就其驾驶感受而言,名图纯电并不算是一款动力非常强劲的电动车,但日常驾驶它的动力足够使用,可以说整车在100km/h下加速感都比较不错,轻踩电门,车辆就会轻松提速。

但100km/h以上的提速,就会显得后劲不足,毕竟电机的功率在那摆着,强求动力也不现实。不过这台车的动力输出非常线性,不像有些电动车踩下电门总要反应慢半拍。

此外,该车的刹车也非常灵敏,踩下去不会让人心里没底,据北现相关人员介绍,这是因为他们把制动能量回收和刹车系统设计在了一起,因此才不会像某些电动车那种前半段踩下去没有,后半段又过于灵敏的表现。

和大部分电动车一样,名图纯电动提供ECO、Normal、Sport三种驾驶模式,不同模式下,动力输出表现稍有不同,运动模式下起步提速则会比较迅猛。

此外,该车在低电量情况下,还会提供一个ECO+(超节电模式),该模式下除行驶以外的功能都将被限制,以确保车辆可以行驶至目的地。

至于能量回收,该车则提供四个档位,通过方向盘两侧的拨片来控制,即使在最强模式下,拖拽力度也不是十分强烈,减速力度会逐渐增强,不会让乘客产生不适。

当然该车也提供单踏板模式,只要持续按住左侧拨片就能启动,在城市拥堵路况非常好用。

名都纯电动采用前麦弗逊后扭力梁悬挂,整个底盘是偏舒适性调校,在快速过弯时底盘具备不错的侧向支撑力,对路面的细小颠簸过滤也还不错,但对大颠簸过滤并不彻底,后部会有些许弹跳。

就个人体验而言,现代名图纯电最大的优势在于其能耗表现。我们此次到打卡点的试驾行程不到97公里,包含城市拥堵路段以及高速路段。

车内乘坐3人全程开空调的情况下,测得的百公里实际电耗为13.3kWh,仅比官方给的12.5kWh多出0.6kWh,不得不佩服现代对整个电动系统的优秀调校。

顺便一提,在欧美主流电动车能耗表现测评中,现代电动车也一直名列前茅,这可能也是它受欧美消费者欢迎的一大原因。

另外,现代对电动车的日常使用上考虑也很周全,提供的冬季与休闲模式都很为用户着想。

前者可以在低温天气时主动进行电池提前预热,缩短冬季充电时间,降低冬季用车难度;后者当停车后车内人员需要使用空调与娱乐系统时,车辆的动力电池可以持续为蓄电池充电,并切断其他动力单元的供电,最大程度节电。

最后在驾驶辅助系统上,名图纯电动的辅助驾驶级别为L2级,提供23项智能辅助驾驶功能。

除了一些在其他车型上常见的功能配置外,由于篇幅所限我们主要说下它的两个独特实用性功能。

首先,是该车搭载的BVM盲区显示,这个功能会在打转向灯时,在仪表盘上同步显示对应方向的侧后方盲区影像。能够更大限度的消除盲区视野,提升转弯或并线时的行车安全。

另外,就是该车搭载的NSCC基于导航智能巡航控制。

它的最大优势就是能自动识别限速区间及限速信息进行合理减速,或者在弯道行驶时自动确认最佳行驶车速,而不是完全傻傻的跟随着前车。

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